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大众帕萨特1.8T轿车加速无力

大众帕萨特1.8T轿车加速无力

故障现象:

一辆行驶里程超
210000km,搭载了AWL发动机的大众帕萨特1.8T轿车。车主反映,当车速小于80 km/h时.车辆加速正常;而当车速达到80 km/h,
时,如果继续加速,车辆开始显得加速无力。

 

故障诊断:

接车后:连接VAG1552.进入发动机控制单元,发现有许多故障代码;观察怠速时的发动机数据流,发动机转速为800 r/min,进气量为3.1g/s,冷却液温度为93 ,喷油脉宽为2.5 ms,均正常。将故障代码清除后,同驾驶人一起试车。发现故障现象与驾驶人所反映的一致。再次连接VAG1552并进入发动机控制单元.发现有一个故障代码,为17956,其含义是增压压力限制电磁阀(N75)断路。N75
与废气涡轮增压系统有关系,而废气涡轮增压系统有故障的确有可能造成车辆加速无力。为了方便理解,首先简单介绍一下该车废气涡轮增压系统的工作原理。

结合图1,当车辆怠速或小负荷时,发动机控制单元通过端子T121/105控制椒黑色导线不搭铁,增压器空气再循环阀(N249)不工作,其管路1与管路3导通。由于此时进气管的真空度很大,在真空动力的作用下机械式空气再循环阀工作,其管路2和管路3导通,部分增压空气流回废气涡轮增压器前端.这样使进入气缸的空气几乎未被增压。当车辆加速时.发动机控制单元仍通过端子T121/105控制榭黑色导线不搭铁,N249不工作,其管路1与管路3导通,但此时进气管无真空度,机械式空气再循环阀在失去真空动力后不工作,其管路2和管路3不导通,空气被增压的效果明显,发动机加速性能提高。当车辆由高速行驶突然减速时,发动机控制单元通过端子T121/105控制棕嘿色导线搭铁,N249工作,其管路1和管路2导通,机械式空气再循环阀依靠真空罐提供的真空动力工作.其管路2和管路3导通,部分增压空气流回废气涡轮增压器前端,空气被增压的效果大大降低。以上为车辆由怠速到加速,再到减速过程中,废气涡轮增压系统的工作原理。另外,车辆高速行驶加速时.增压压力不能无限制地提高,为此设置了旁通阀、增压压力调节单元和增压压力限制电磁阀(N75) 。当车辆中低速、小负荷时,发动机控制单元通过端子T121/104控制黄/白色导线不搭铁,N75不工作,其管路2和管路3导通,增压空气作用在增压压力调节单元上,使其自由调节旁通阀开度。当车辆急加速、大负荷时,发动机控制单元通过端子T121/104控制黄/白色导线脉冲搭铁,N75间歇地工作,其管路1,管路2和管路3间歇地同时导通,从而使作用在增压压力调节单元上的空气压力降低,减小旁通阀开度,保证了一定的增压压力。

 

由上述废气涡轮增压器的工作原理可知,该车故障代码描述的N75断路会导致车辆高速时加速无力。在车速达到80 km/h时继续加速,若N75断路无法工作,其管路2和管路3始终导通.此时作用在增压压力调节单元上的空气压力较大,旁通阀会打开,部分废气不经过涡轮直接排出,增压压力无法继续提高,车辆加速无力;若N75能正常工作,其管路1,管路2和管路3会间歇地同时导通,减小了旁通阀开度,使增压压力可以继续提高,车辆加速有力。

脱开N75导线连接器(2),用万用表测量N75的电阻,为30.2Ω(正常应为25Ω-35 Ω),正常;起动发动机,测量绿/黄色导线上的电压,为14V,正常;测量黄泊色导线上的电压.为0V(正常电压应在3.6 V左右),异常。由此确定N75的线路存在断路。仔细检查N75的线路,发现黄/白色导线在N75导线连接器根部折断(3),而N75导线连接器表面的绝缘体完好无损,故障位置比较隐蔽。


故障排除:

将折断的黄/白色导线连接好后试车,故障代码17956可清除,在车速达到80km/h后继续加速,车辆加速有力,故障排除。

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